Pilotutbildning för flygcertifikat

Att vara pilot

Som pilot både planerar och genomför du flygningen. Du är ansvarig för att ta fram färdplaner, ha koll på väder och vind, planets funktion och vikt, instrumenten i cockpit och all flygdata. Under start och landning flyger du manuellt och under färd kan planet både flygas manuellt eller med autopilot som stöd för att t ex hålla kurs och höjd. Som helikopterpilot har du ingen autopilot att tillgå utan är alltid den som kör helikoptern. På trafikflyg är det vanligaste att man är två piloter i besättningen, en kapten och en styrman. Det är kapten som fattar alla beslut men gör det i samråd med styrman. Styrmans uppgift är att backa upp kapten med radiokommunikation, navigering och flygning. Piloter måste ha arbetat ett visst antal år som styrman innan de har möjlighet att bli kapten.

Piloter kan vara verksamma inom militären där de utbildas och sedan arbetar. Flertalet piloter är dock civilpiloter – de är då privatpiloter, trafikpiloter för gods eller passagerare, eller ibland testpiloter för plan och helikoptrar under utveckling. Förmågor som alla piloter behöver ha eller utveckla är god beslutsförmåga, instruktionsfokus, samarbetsförmåga, simultanförmåga, stresstålig, säkerhetsfokus. Det krävs också god fysik och ett stabilt psyke. Inför och under din karriär som pilot behöver din hälsa regelbundet kontrolleras.

Flygcertifikat

Du har flera olika certifikat, utbildningsvägar och alternativ att välja mellan för att nå ditt mål – att bli pilot! Certifikat för segelflyg och ballongflyg regleras i nuläget av lokala svenska standarder medan flygplanspiloter och helikopterpiloter certifieras enligt internationella överenskommelser.

Av de som väljer att utbilda sig till pilot har uppskattningsvis 30-40% målet inställt på att arbeta inom pilotyrket, de allra flesta är nöjesflygare och har flygandet som hobby.

Nedan beskrivs de olika flygcertifikat som finns. Det allra vanligaste är att privatpersoner tar ett så kallat PPL-certifikat. Det tar vanligen ca 18 månader aktiv tid för att bli klar med både teori och praktik för ett sådant.

Det finns följande certifikat:

PPL_A Private Pilot License, för privatflygplan

PPL_H Private Pilot License, för privathelikopter

CPL_A Commercial Pilot License, för yrkesflygplan

CPL_H Commercial Pilot License, för yrkeshelikopter

CPL är trafikflygarcertifikat som ger dig möjlighet att vara befälhavare i enpilotsmiljö.

ATPL - Airline Traffic Pilot License, för trafikflygningar och inkluderar alltid instrumentbehörighet

ATPL_A avser flygplan och ATPL_H avser helikopter. Detta kan man läsa till direkt eller som påbyggnad för dig PPL eller CPL. ATPL är det högsta certifikat som finns. Ska du vara befälhavare i tvåpilotssytem måste du ha ett ATPL-certifikat, och som biträdande förare krävs att du har ATPL-teori. Det normala förfarandet är att man jobbar som biträdande förare tills man har tillräckligt med erfarenhet för att flyga upp för ATPL.

MPL – Multi Pilot System, flerpilotssytem i flygplan. Påbyggnadsmodul för dig med PPL eller CPL.

IR – Instrumentbehörighet för att flyga i moln och väder eller mörker som medför sämre sikt. Kombineras med PPL eller CPL, utan denna instrumentbehörighet gäller restriktioner för väderlek vid flygning med flyg eller helikopter.

EIR = Enroute Instrument Rating. En behörighet framförallt för privatflygare som vill bygga vidare PPL för att få behörighet att flyga i instrumentflygförhållanden. Man tar först en EIR och kan då flyga i moln på sträcka, men start och landning måste ske under visuella förhållanden. Då man byggt upp sin erfarenhet kan man sen ta en KB-IR (kompetensbaserad IR) som är en praktisk komplettering utan krav på ny teori för att även få starta och landa under instrumentflygförhållanden. ’

LAPL =Light Aircraft Pilot certificate, för lätta fluftfartyg.

LAPL är ett relativt nyinrättat certifikat som gäller för flygning inom Europa med luftfartyg som exempelvis lätta flygplan, helikoptrar, ballonger och segelflyg. Certifikatet ställer inte samma medicinska krav som andra flygcertifikat, men godkännande måste utfärdas av flygläkare eller Transportstyrelsen. Utbildningen kan endast genomföras vid därför godkända flygskolor. Om du redan har PPL, CPL eller ATPL kan du få ett LAPL utfärdat utan kompletterande utbildning.

Pilotutbildning – hos vem och till vilket pris?

Pilotutbildning bedrivs både i privat och offentlig regi.

De finns två statliga pilotutbildningar – en i Västerås och en i Ljugbyhed – som riktar sig till dig som vill bli bli yrkesflygare och ta så kallat CPL-certifikat (kommersiell pilotlicens). Där är utbildningen statsfinanierad och kostnadsfri för dig som antas. Dock tillkommer särskilda omkostnader för certifkat eller praktik, men det senaste året har CSN utvecklat ökade lånemöjligheter enligt nedan.

All övrig flygutbilding drivs i privat regi – av firmor, bolag och föreningar. Vill du arbeta inom yrket har Yrkeshögskolan en del godkända pilotutbildningar som kan vara studiemedelsberättigade och sedan sommaren 2015 är det möjligt att låna större delen av kursavgiften och certifikatskostnaden från CSN för att täcka mer av utbildningskostnaderna. Som anställd vid ett flygbolag ges sedan bolagsanpassad internutbildning som ger behörighet för den aktuella flygplanstypen och särskilda förhållanden som finns inom flygbolaget. Piloter vidareutbildas kontinuerligt under sina yrkesverksamma år.

För hobby och fritid, sk PPL-certifikat (privat pilotlicens), finns det ingen studiemedelshjälp utan dessa utbildningar i flygteori och flygfärdighet finansieras helt av den blivande piloten själv. En sådan utbildning kostar kring 120 000 kr och är en investering i en framtida livsstil som flygare.

För PPL för helikopter och flygplan behöver man räkna med utgifter på 100-130 000 kr, av det är ca 20 000 kr för teoridelen inkl böcker och kartor. Kommersiellt flygcertifikat CPL är betydligt dyrare och teorin kostar ungefär tredubbelt så mycket som för privatflygare. Påbyggnadsutbildningarna för exempelvis instrumentflygning och flerpilotsintyg kostar 30-40 000:-.

Praktisk flygning måste ske i minst 45 timmar och en flygtimme med instruktör kan kosta mellan 1000-4000 kr/tim beroende på vilken flygskola, flygklubb, kurs och flygfarkost det gäller.

Förkunskaper och krav för flygutbildning?

Innan man kan starta sin pilotubildning måste man genomgå en läkarundersökning, hos godkänd flygläkare, för att se så att man uppfyller de fysiska och psykiska krav som ställs för att man ska kunna bli en säker och välfungerande pilot. Utbildningens teoretiska delar ställer även krav på hyfsade engelska språkkunskaper och till de mest avancerade flygcertifikaten behövs även särskilda kunskaper i fysik och matematik.

Pilotubildningens innehåll och upplägg?

Pilotutbildningen omfattar både flygpraktik och flygteori. Den praktiska flygträningen ska vara minst 45 timmar, varav tio flygtimmar samt start/landning på ett par olika flygplatser skett som ensam pilot i cockpit. Teoristudierna innehåller nio ämnen som du kan läsa ihop eller fristående var för sig. Dessa ämnen läses och kontrolleras hos en godkänd utbildningsorganisation eller flygskola innan de examineras genom prov hos Transportstyrelsen. Läs mer om flygteori i denna artikel.

När du blivit godkänd på dessa prov avslutar du din pilotutbildning med uppflygning för en kontrollant.

Alla delar till flygplanscertifkaten går att läsa på flygskolor och flygklubbar, för helikopter kan man dock inte skaffa yrkespilotlicens på en klubb.

bland varvas flygteori med praktisk flygtid och ibland väljer man att lära sig en sak i taget. Precis som körkort för bil kan du läsa på lång tid, kortare tid eller även som ”intensvikurs” under någon månad. Det är även möjligt att utbilda sig till pilot utomlands, men då behöver man vara extra uppmärksam på att utbildningen leder till godkända flygcertifikat.

Flygskolornas utbildningar till de olika behörighetsnivåerna (PPL, CPL, ATPL, EIR) ser lite olika ut men alla innehåller obligatoriska delar om exempelvis flygregler, färdplanering, meterologi, navigation, aerodynamik och radiokommunkation.

För dig som funderar på att gå en pilotutbildning – oavsett var och när - är det bra att kontrollera så utbildningen uppfyller Transportstyrelsens och EU:s krav.

Godkänd utbildningsanordnade för pilotcertifikat

Sedan ett par år tillbaka pågår ett gediget arbete för att anpassa all svensk flygutbildning efter ny EU-standard från EASA, European Aviation Safety Agency. EASA har infört ATO som samlat begrepp för flygskolor; ATO är en förkortning av Approved Training Organisation (godkänd utbildningsorganisation). Detta påverkar samtliga nuvarande utbildningsorganisationer, och eventuellt dig som påbörjat eller kommer att påbörja en flygutbildning eller helikopterutbildning.

Ska du börja en pilotutbildning eller bestämt dig för att läsa någon påbyggnadsmodul kan det vara klokt att kontrollera så att utbildingsanordnaren är godkänd ATO, det finns många att välja mellan. Här på fordonskurser.se kan du enkelt se vilka flygskolor och flygklubbar som redan är godkända – både för flygplansutbildningar och helikopterutbildningar.

Om du redan har avslutat en utbildning kan du känna dig lugn; det certifikatet gäller även fortsättningsvis oavsett om din flygskola eller utbildningsanordnare inte kommer att verka som ATO i framtiden.

Alla godkända flygskolor måste ansöka om att bli ATO och hunnit bli godkända innan 8 april 2018. De som inte sökt eller lyckats bli godkända efter detta datum får inte fortsätta att genomföra utbildningar efter detta datum. (Brasklapp; Under 2017 kom flera förslag kring justering av reglerna för "ATO-krav", lättnader i kraven för de skolor som inte sysslar med pilotutbildning för kommersiell flygtrafik kna bli aktuella).

Hittills finns ett tjugotal godkända ATO för flyg och det finns 40 st registrerade flygskolor för flygplanscertifikat. Det finns 6 st godkända ATO för helikopter och 4 st registrerade flygskolor för helikopter.



Listor på Transportstyrelsens godkända flygskolor för helikopter och flygpiloter (ATO + RF)

http://transportstyrelsen.se/sv/luftfart/Certifikat-och-utbildning/Flygskolor/Flygskolor-med-tillstand/